Le " Puzzle Racer " du Galipomètre ! (épisode 1)

Le Puzzle Racer, Suzuki 650 SV Café Racer de derrière les fagots ;-)

Au commencement, il y avait un cadre, un moteur et un gros carton plein de trucs et de machins.
Des bouts d'un Suzuki 650 SV de 2002.

L'idée était d'en faire quelque chose et j'avoue que je m'étais piqué de construire une moto dans l'air du temps, un peu comme celles qu'on voit dans les magazines.
Oui mais voilà, en dehors de toutes conventions le choix reste ténu. Pour ne pas donner dans le "rat-bike", il fallait choisir un courant :  dirt-bike, scrambler, café racer, street- tracker, chopper ?! ... 

Baste !
Les bracelets m'ont toujours fait fantasmer, bien avant leur retour en grâce.
Si mes origines passionnées remontent aux premiers Dakar, je suis resté un inconditionnel du plat ventre, de la recherche de vitesse sans carénage, bref, de la limande.
Cela aurait pu me pousser à mettre le turbot, mais les références poissonnières ont leur limites : le budget !

un Suzuki 650 SV Café racer bien allégé !

J'aurais pu te conter une histoire intitulée "comment fabriquer un café racer à la maison" ce qui est assez proche de "comment fabriquer un café racer sans un rond !"
Mon projet de départ fleurait bon l'improvisation, le moteur dans le cadre est resté quelques temps sur béquilles, au fond du garage.
La réflexion, nécessaire, à pris du temps.
Partager les idées, les mûrir, en parler aux copains, recueillir des avis extérieurs sont autant de passages obligés lorsque l'on se lance. 
Non seulement pour valider tel ou tel choix, mais bel et bien pour se confronter à une réalité très pragmatique : les idées coûtent souvent cher, les solutions techniques sont parfois compliquées à mettre en pratique.
Il faut souvent faire, puis défaire ... puis refaire ! 
Mais il faut considérer que c'est ce qui fait le sel de la "prépa".
Je crois que j'aime assez ce genre de challenge. 
D'abord parce-que je ne suis pas mécanicien à la base. Ensuite parce qu'il est facile de se laisser embarquer dans de fausses pistes. S'en rendre compte puis corriger le tir est difficile. 
Quel plaisir de contourner l'obstacle, d'arriver à ses fins par soi-même !
Évidemment il y a toujours quelqu'un pour te dire " ah? tu as fait comme ça toi ? mmh? " et te laisser en proie au doute. 

Mais il ne faut pas se laisser aller. C'est sûr, les hauts et les bas en terme de motivation ou d'envie font partie du projet. 

Il faut parfois le mettre de côté quelques temps histoire de revenir dessus avec un plaisir renouvelé. Avec aussi des idées neuves.

Un café racer avec un rétroviseur embout de guidon, ou en bout de guidon ... c'est pareil, on y voit pas grand chose dedans !

Cela dit, une fois le choix du café racer posé, il fallait en respecter les codes. En tous cas, ceux qui me font aimer le genre. 
Je suis partisan d'un style épuré, sobre.  La ligne générale devait correspondre à un mix entre ancien et moderne, avec une certaine contrainte dans la position de conduite. Également à quelque chose de racé, sous influence Italo-Anglaise... (ceci n'engage que moi !) 
Pour moi le style de selle était prépondérant, il me fallait absolument un type "Norton Racer". 
Partant de ce principe, définir l'emplacement des guidons allait de soi : à la hauteur de l'assise, en dessous du té de fourche.
Tu as dit radical ? Peut-être. Toujours est-il que c'est cette ligne que je préfère pour ce type de machine. Rien de dépasse d'une ligne qui va du cul de selle au bouchon de réservoir.
La moto proposait d'office une je ne sais quoi d'espiègle, avec son cadre rond propice à la transformation. Je suis donc parti de là. 

Un café racer de trois quart, c'est chouette !

Le twin du Suzuki SV650 (un 2002 à carbus) se prête tout particulièrement à l'exercice café racer. 
Péchu, bien rempli et volontaire, cette mécanique correspond selon moi au caractère moteur idéal pour le genre.
Ne restait plus qu'à l'exploiter ! 
N'ayant parcouru que 34000 kilomètres, celui-ci avait juste besoin d'une révision classique mais nécessaire : on ne construit pas un projet autour d'un bloc en mauvais état !
Ce faisant j'ai eu la surprise d'y découvrir un chouette filtre à air K&N ... sympa !

Le développement du projet s'est fait sur deux ans en fonction du temps et donc, du budget.
Il a fallut trouver des roues, une fourche, des pneus et aussi une foultitude de choses telles que des durites de freinage, de la mousse de selle, des idées ... et encore des idées !

Il faut penser que chaque petit détail travaillé provoque un enchainement de tracasseries comme, par exemple : avoir supprimé l'entraineur de compteur pour le remplacer par une entretoise tournée en aluminium. Le déplacement de la batterie, la modification du faisceau électrique (un chantier !) celle de la ligne d'échappement ...Mais aussi la modification de la boucle arrière, ou de la fabrication du fond de selle.
Je tenais absolument à ce que l'on voit le moins possible de fils et de connecteurs électriques disgracieux... cela à l'air simple comme ça, mais il n'en est rien !

Bien entendu, il y a toujours des contre temps ou quelques désappointements ... sinon ça n'est pas drôle ...
Il y a aussi le respect des vieux adages : "pour bien travailler, il faut les bons outils" et "tant que ça marche, 'faut pas y toucher"  Absolument incontournables !

Je dois souligner aussi, et c'est certainement le plus important, que j'ai pu bénéficier de nombreux conseils ainsi que des coups de mains savamment distillés par un entourage des plus attentifs. Ce point fera sans faute l'objet d'un article à lui tout seul ... ;-)

J'en profite pour te dire que j'assume pleinement le fait que mon Puzzle Racer ne présente pas le degré de finition hyper léché des ateliers qui s'exposent ... c'est une moto d'occasion en très bon état certes, mais qui roule régulièrement. C'est ce point que j'apprécie le plus ! je roule au guidon de mon projet, réalisé de mes mains, avec les moyens que j'ai bien voulu lui accorder. 
Et cela procure un sentiment des plus agréables. 

Pinaise ! tu devrais t'y mettre !

Tu as pu suivre le développement du Puzzle Racer dans ce blog, voici les liens qui te permettrons -si tu le souhaites- de remonter jusqu'à la genèse du projet.

> Le point de départ > Sur le pont  > Centrage ...  > Ze Puzzle Racer   > Réflexion hivernale

> Entretoise > Elle roule ! > Silhouette > Pâques 13 > Racing touch  > Manque de pot !

> Relance estivale ;-) > Evo Amorto ! > La modif du phare ... > Fiat Lux !

> PAINT JOB !   A relire absolument ;-) > Montage à blanc > Montage à blanc (bis)

> Work in progress

J'espère que ces quelques articles pourront te faire goûter au plaisir de te lancer dans la modification d'une de tes brêles.
Il faut juste garder une chose essentielle en tête : ce n'est jamais fini !
D'ailleurs j'aimerais bien lui monter des jantes à rayons ... (si tu en as, contacte moi !)

Des photos ?  Quelle question !

Dénommé "Suzette" par les inconditionnels du modèle, le 650 SV se prête particulièrement bien au style café racer

J'adore les soufflets de fourche ! ils proviennent d'une Triumph Bonneville

Les durites Goodridge proviennent d'un bon vieux GSX-R. J'ai bien sûr supprimé le répartiteur.

Quel cul ! un Norton Racer ... bien sûr c'est une copie en fibre !

Guidon Tomaselli multi-positions, poignées ballons et le discret compteur de vitesse digital sans fil destiné à un vtt ...

Le tableau de bord, minimaliste. Je voulais tenter le style "commando" avec de petits compteurs ronds façon Smith... c'est partie remise, mais fonctionnel (et c'est pas fini, évidemment !)

Porte voyants de 750 GSX-F, modifié et intégré au bol du phare

La superbe peinture par Jean-Yves de Colors Design Villeurbanne (voir article "Paint Job !" lien ci-dessus)

Stay tuned !
A suivre !

Le "Puzzle Racer" du Galipometre ! Remerciements

Café racer Suzuki 650 SV 2002 "le Puzzle Racer"

Sans dire de bêtises, ce projet de me monter une moto personnalisée est le fruit de beaucoup de paramètres aussi incongrus que sympathiques.

Tu te doutes bien que se lancer dans l'aventure nécessite un certain nombre de connexions et d'interactions sociales qui font tout le sel de notre passion.

C'est comme ça qu'un jour mon pote Albert, grand amateur de motos,  attire mon attention sur quelques morceaux de Suzuki 650SV, qui encombrent le garage d'un certain Guillaume. Celui-ci déménage et, de surcroit, préfère le moto-cross. 

Il ne faut pas longtemps pour que les éléments de base du Puzzle Racer ne se retrouvent dans le mien.

Le presque point de départ. Presque, car ici la fourche est montée. C'est une pièce qui ne faisait pas partie du "lot" d'origine...

Une fois là, tu te souviens que j'ai longuement hésité quant-à l'orientation à donner à mon projet. Je savais au fond que ce serait un "racer", avec quelques certitudes : selle monoplace, guidons bracelets, allègement général et en particulier de la partie arrière. J'ai horreur des moto dénommées "café-racer" qui n'ont pour seule optimisation qu'un autocollant du "Club59"...

J'ai donc dû ouvrir mes chakras, ne serait-ce que pour rester en ligne avec mes idées. 

Là, je dois te dire que les échanges autour du projet ont été quasi quotidien.

C'est étonnant pour le profane, mais la passion moto nourrit en permanence un réseau social aussi important que ceux bien connus qui animent la Toile.

Quel plaisir de chiner la bonne pièce, de dévoiler une idée pour qu'un autre en fasse la sienne, la rumine à son tour puis te la restitue polie, ouvragée et ornée de détails auxquels tu n'avais pas pensé. J'aime ça.

Rencontrer quelqu'un que tu ne connais pas, lier une conversation, partager une autre idée (ou la même !), la travailler, l'abandonner, la reprendre ...lier une amitié, parfois juste une complicité passagère mais toujours constructive. C'est un tout, presque philosophique. Pour construire une moto qui te ressemble, il n'y a pas 36 solutions : il faut du temps, pas forcément beaucoup d'argent, et surtout être capable de partager dans tous les sens du terme. 

Oh bien sûr, tu peux ouvrir un magazine, dire "je veux celle-là", allonger l'oseille et partir sur une brêle pour l'été. Quel intérêt ?

Selon moi, le fait de se creuser un peu la tête pour parvenir à tes fins et rouler sur ta construction/modification/customisation (raye la mention inutile) est au final extrêmement gratifiant. Et tant pis si un fil dépasse ou si tu as mal au cul.  Le plus important est d'avoir soigné la mécanique et ... les freins !

Ainsi donc le Puzzle Racer a pu prendre son envol.
Oui? non ! ce n'est pas aussi simple.
D'abord il faut considérer que deux années se sont écoulées entre la réception de l'embryon et la moto roulante.
C'est pas rien, mais il faut que tu gardes à l'esprit qu'en général, dans la vraie vie, un projet comme celui-là dois savoir rester à  sa place. Ne pas polluer la sphère familiale est une chose prépondérante. Cela dit rien ne t'empêche de garder discrètement le truc en tête. Bien sûr, ce conseil ne vaut pas si tu es un ours mal léché et vieux garçon. Dans ce cas, tu fais bien comme tu veux ! 
Ensuite, la collection des pièces nécessaires au développement de tes idées peut prendre du temps. Entre achats et trocs, il faut garder la tête froide et gérer au mieux un budget parfois inexistant. 
Il faut encore tenter de maitriser toi même des techniques parfois jusqu'alors ignorées ... cela te fera de l'expérience, enrichira ta culture générale et te fera faire des économies.  Ah ! la préparation avant peinture ! ... Oh ! le tricotage du faisceau électrique !

A chaque étape la validation auprès des personnes qui suivent l'avancée des travaux est importante. Mais il faut rester droit dans tes bottes et ne pas tomber sous influence au risque de renier un peu ton idée. 

C'est compliqué, mais salvateur.

C'est là que je voulais en venir depuis le début (ouf! ;-) ) 

Je dois ici remercier un certain nombre de personnes pour m'avoir soutenu, compris, supporté, tout au long de la gestation du Puzzle Racer.

Ils sont nombreux, et chacun mériteraient une anecdote croustillante, c'est sûr ! 

Les deux personnes les plus importantes sont Valérie (madame Galipomètre) et Nathan (le fiston) qui, rien que pour leur patience, méritent une médaille !

Il y a donc Albert, pour avoir eu le nez creux. Guillaume pour avoir bien voulu céder l'embryon. 

Monsieur Z pour son indéfectible soutient, l'apport de nombreux conseils et autres composants techniques indispensables. Monsieur D, bien entendu ! 

Le staff Kawa Lyon dont la patience n'a d'égale que sa gentillesse, Nono-le-stunter qui a su me convaincre de monter ce modèle de guidon bracelets, Bull pour ses commentaires avisés non dénués de malice, Fredy l'essayeur de luxe et Christian, éternel optimiste. Benjamin, pour ses gaufres (celles qui se mangent !)

D'un point de vue technique rien n'aurait été possible sans Jérôme, mécanicien scientifique, doué d'un sens de la précision communicatif. 

L'équipe Speck Motos, dotée d'un humour et d'un sens de la vanne incomparable : Thomas et Vincent, les piliers de l'atelier, m'ont permis de parfaire mes connaissance sur une foultitude de choses, comme en carburation par exemple, et c'est rien de dire qu'il y a encore du boulot ! 

Seb' "le beauf" pour sa capacité à débiter des bouts d'acier comme qui rigole...

Speck moto pièces, à travers Christophe et Kristell, m'a aussi permis de résoudre nombre de problèmes. Trouver la bonne pièce détachée et souvent ardu. Les adaptations parfois compliquées. Mais quelle joie d'y parvenir !

Christophe et Jean Yves, du garage Colors Design, pour leur goût et la précision de leurs pistolets à peinture...

Enfin, toi aussi cher ami lecteur !

MERCI A TOUS !

Il est tout à fait possible, l'émotion m’étreignant le nerf optique, que j'ai malencontreusement oublié quelqu'un. Si tu es dans ce cas, soit sûr que je te remercie vivement, bien entendu.

 

Spécifications techniques du Puzzle Racer:

Suzuki 650 SV 2002

34000 km

Moteur stock, révision complète

Admission K&N + gicleurs + réglages aux petits oignons

Ligne échappement Akrapovic titane modifiée (raccourcie + bande thermique esthétique)

Silencieux alu Shark

Selle monoplace type Norton, avec mousse racing

Allègement total de près de 20 kg, soit un poids tous pleins faits de 169 kg

La batterie et les composants électriques ont été déplacés dans le dosseret de selle. Le faisceau électrique a été modifié.

Guidon bracelets multipositions Tommaselli avec rétroviseur embout de guidon, poignées ballon GMP, durites de frein avant Goodrige "aviation".

Le train de pneus est en 120/160.

Fourche reconditionnée avec montage de soufflets caoutchouc pour un "total look" !  :-)

Les biellettes de l'amortisseur arrière ont été changées pour de l'acier, avec des cotes sur mesure. L'arrière du Puzzle Racer est rehaussé de 2cm.

Peinture personnalisée "Color Design".

Enfin, concession pratique, le compteur de vitesse est conçu à l'origine pour un vélo, et à l'avantage de fonctionner sans fil entre le capteur et l'afficheur.

Le coût global, c'est à dire "tout compris" de la préparation est de :  1726.90 euros.

Des questions ?  n'hésite pas !

PAINT JOB !

Déjà plus d'un an que je te fait poireauter en exhibant les photos du Puzzle Racer en noir et blanc, justement pour ne point influencer ton jugement.
Cela n'a que trop duré, tu as raison ! 

Garçon ! la même, en couleurs.

Il y a quelques temps j'ai confié le réservoir et le cul de selle à un spécialiste, avec plusieurs idées.
Deux spécialistes en réalité: Christophe et Jean Yves, du garage "Colors Design" à Villeurbanne.
Leur travail est tourné vers le véhicule à quatre roues en quasi exclusivité mais ils sont hommes de défis, et se sont pris au jeu d'une peinture personnalisée pour le racer du Galipomètre.

Le défis est cependant bien mesuré car Christophe, le boss, est un ancien du 600 promosport et a longtemps couru les circuits en moto. Il connait donc bien le monde du deux roues, et prend plaisir à jouer de l'aérographe.
Jean Yves est quant à lui le peintre attitré de la boutique. Il colore avec passion tous types de supports avec toute l'aisance et la technique que lui confèrent ses plus de vingt ans d'expérience.

Tu l'auras compris, mes pièces sont en de bonnes mains !

Jean Yves, virtuose du "fine line" un scotch spécial pour tirer de parfaits liserés

Elles ont donc pris le chemin de la cabine ces jours derniers, non sans avoir été apprêtées et débosselées. Les deux compères m'ont malicieusement invité à y prendre part, ce qui m'a permis de prendre toute la mesure du travail réalisé : on ne peut imaginer la somme de boulot rien que sur ces deux éléments !
Obtenir un résultat digne de ce nom et présentable est tout simplement titanesque pour le néophyte que je suis. 
On parle de mise en peinture ... il y en a plein les magazines. Mais c'est surtout un énorme travail de ponçage et de préparation des supports. 
L'application de la couleur n'est que la finalité de cette préparation : elle n'en est qu'une infime partie.

Il faut donc rendre à César ce qui lui appartient : carrossier peintre, mon ami, est un Métier !

 

Après avoir eu du mal à décider ce que je voulais comme peinture, après avoir changé d'avis plusieurs fois, après avoir écouté de nombreux avis extérieurs qui n'ont fait que m'embrouiller (évidemment ! ) Christophe m'a proposé une idée qui, tout bien pesé, correspond parfaitement à ce que j'escomptais. 

Ce sera donc une bande grise "façon chrome" encadrée par deux bandes plus fines de couleur orange, le tout sur fond noir. 

Ces lignes partent du réservoir pour se prolonger sur le cul de selle.
Certes, orange et chrome ça fait un peu "HD". 
Je pense malgré ça que cette ligne bien tendue donnera un peu de longueur à la moto. Le vernis final, brillant, donnera de la profondeur à l'ensemble ce qui offrira un impression de volume et devrait permettre un rendu homogène et cohérent.
Ce dernier point étant vraiment non négligeable étant donné le gabarit de la moto, vraiment petit.

Pinaise ! le résultat est au delà de mes espérances ...

Alors voilà ! vu la qualité du travail, et vu que je m'applique à te rendre compte de tous ces menus détails qui font le sel de ta vie de motard, je t'ai réservé quelques clichés de derrière les fagots.
Tu seras bien entendu aux premières loges pour le montage de l'ensemble sur la partie cycle ...

Enjoy !

Fine line ... le soin du détail

Les caches sont posés, on va pouvoir colorer !

Application du gris/chrome > 2 couches + 1 voile ... précisément.

Application du gris/chrome > 2 couches + 1 voile ... exactement.

Le ... orange !  bien vu ;-)

Concentration, bien tenir le tuyau, précision du jet.  :-)

Après séchage, on décache ... doucement.

Résultat sur le réservoir ... superbe ! et là il n'est pas encore vernis ...

Le vernis, première couche (il en faudra au moins 2)

On est ... vernis !

Voilà une belle selle "Norton Racer" !

... le réservoir assorti. La classe !

Dans l'oeil du Puzzle Racer

Tu te demandes probablement où peut bien en être le projet de l'année, le futur café racer du Galipomètre, mondialement connu dans le département, j'ai nommé: le Puzzle Racer.
Cette chère SV 650 de 2002 n'a plus rien à voir avec l'originale. Tu avais pu suivre tout le développement dans ces pages.

La plupart des modification sont terminées. Le réservoir et la selle sont en peinture. Je pourrais bientôt te montrer la belle en couleur. La rampe de carbus a été nettoyée aux ultrasons, tandis que je recherche toujours un silencieux fonctionnel, c'est à dire apte à juguler le bruit sans gréver le rendement du moteur ni casser la ligne de la moto.

D'ici là, il reste néanmoins quelques menus détails qui n'en sont pas, comme le branchement du tableau de bord... Je souhaite en effet conserver un minimum d'infos sur la santé du moteur, comme la pression d'huile, la température d'eau et signaler le point mort comme il se doit.
J'ai choisi d'intégrer dans le bol du phare un porte-voyants de Suzuki 750 GSX-F premier modèle.

Pour un résultat compact et visuellement acceptable, j'ai soumis mon projet à des esprits ouverts qui n'ont pas manqué de me conseiller ... merci à Thomas et à Bernard qui, un brin goguenards, m'ont quand même permis d'aller au bout de mon idée.   (;-)

Il reste à peaufiner, mais le résultat est celui qui était recherché. En plus c'est étanche !

ANNIV' !

Voilà ! c'est incroyable non ?

Nous sommes le 12 12 12, et si nous étions à Hong Kong tu aurais pu assister à 608 mariages, ou encore gagner au loto, ou même bénir les cartes pour avoir de la chance sur 7 générations..!

Mais non aujourd'hui est une date bien plus notoire : Le galipomètre fête sa première année !

J'ai commencé à noircir ces pages le 12 décembre 2011. D'abord en secret puis, grâce -ou à cause- d'une révélation sur une réseau social bien connu par Valérie, tu as pu parcourir ces lignes.

C'est sans prétention que je te remercie, Toi, le lecteur de passage ou habitué (j'espère ;-) ), pour te promener par ici.

Val, merci de tout cœur pour ta patience et ta compréhension (!!) car écrire et organiser ce média occupe peut être un peu plus que de raison...

La suite va s'enchainer naturellement, le puzzle racer murit dans son box, le z800 ne va pas tarder, les cafras et autres prépas en gestation dans le secteur vont bientôt pointer le bout de leur nez... que du bon !

Tu seras en première ligne pour partager cela, et plus encore j'espère !


Au cas ou tu l'aurais raté voici  le premier article du blog !

Yoko's

Le Puzzle Racer du Galipomètre : Suzuki SV 650 2002

Archives maison ! ;-)